انتشار در: جولای 6, 2021
دسته بندی: اخبار صنعت خودرو

کانادا وارد صنعت خودروهای الکتریکی می‌شود

بیشتر کانادایی‌ها تمایل دارند تا در پنج سال آینده EV یا خودروی الکتریکی بخرند. کانادا در حال ایجاد زیرساخت برای تولید خودروهای الکتریکی است

لینک کوتاه :

اعلامیه‌های جدید می تواند جهشی در تولید خودروهای الکتریکی ایجاد کند

ممكن است اخبار اعلام شده مربوط به وسایل نقلیه الكتریكی «EV» نشان دهنده فرصت‌های عمده برای فروشندگان كانادایی باشد كه در حال حاضر زنجیره تأمین خودرو را ارائه می‌كنند یا می‌خواهند آن را ارائه كنند.

به گزارش رسانه هدهد کانادا، در ماه های اخیر، سه مونتاژ کننده اتومبیل برنامه‌هایی را برای ساخت قطعات الکترونیکی یا «EV» در کانادا ارائه داده‌اند، که نشان دهنده سرمایه گذاری به ارزش میلیاردها دلار است. غول قطعات خودرو «Magna Intl» و «Dana Inc» همچنین قصد دارند عملیات «EV» خود را گسترش دهند، در حالی که سازمان‌های دیگر در حال طراحی خودروهای الکتریکی داخلی هستند.

این اطلاعیه‌های اخیر از«OEM»های خودرو بسیار دلگرم کننده است و می‌تواند به موقع باشد، به خصوص با توجه به کاهش بخش خودرویی کانادا و عقب ماندگی تولید «EV». طی دو دهه گذشته، تولید وسایل نقلیه موتوری کانادا از بیش از ۲.۵ میلیون [در سال] به حدود ۱.۹ میلیون کاهش یافته است و کانادا ۵ کارخانه مونتاژ وسایل نقلیه را از دست داده است. سدریک اسمیت، تحلیلگر موسسه «Pembina» به این موضوع اشاره کرده است.

اسمیت در آوریل ۲۰۲۰ یک مقاله نوشت به نام «Power Play»: «نقش کانادا در حرکت به سمت وسیله تولید خودروهای الکتریکی. این نشان داد که فقط ۹۰۰۰ دستگاه «EV» در سال ۲۰۱۸ در کانادا تولید شده است، که البته این موضوع بر اساس آخرین سالی است که آمار در دسترس است».

آیا بیمه اتومبیل برقی یا هیبریدی هزینه بیشتری دارد؟

سازنده‌ها می‌آیند

اسمیت انتظار دارد که در صورت عملی شدن برخی از اعلامیه‌های زیر، این رقم افزایش یابد:

در سپتامبر سال ۲۰۲۰ شرکت فورد موتور کانادا و یونیفور (اتحادیه نمایندگان همکاران فورد) به توافق نامه کاری رسیدند که شامل برنامه‌ای برای ساخت باتری‌های اتوماتیک «BEV» در مجتمع مونتاژ «Oakville» فورد، «Oakville»،«Ont» و وسایل نقلیه موتور احتراقی «ICE» بود. برای آماده سازی این پروژه یک ابتکار ۱.۸ میلیارد دلاری «CDN» مورد نیاز است، پس از آن فورد قصد دارد تا سال ۲۰۲۸ پنج «BEV» متفاوت در کارخانه تولید کند.

در اواسط اکتبر سال ۲۰۲۰ اتومبیل‌های فیات کرایسلر «FCA» قرارداد کار خود را با یونیفور اعلام کرد. این قرارداد شامل یک سرمایه گذاری ۱.۵ میلیارد دلاری برای ساخت وسایل نقلیه پلاگین هیبریدی یا کاملاً الکتریکی در اونت است. البته «FCA» اخیراً با شرکت فرانسوی «Groupe PSA» ادغام شد و به یک نهاد شرکتی جدید معروف به «Stellantis» تبدیل شد.

در ژانویه ۲۰۲۱ جنرال موتورز از برنامه تولید وسایل نقلیه تجاری برقی «BrightDrop EV600» در کارخانه «CAMI» خود در«Ingersoll»،«Ont» رونمایی کرد. با میزان آلایندگی صفر،«EV600» با شارژ کامل می‌تواند ۴۰۰ کیلومتر را طی کند.

برخی از این معاملات با پول نقد دولتی صورت گرفته‌اند. در اکتبر سال ۲۰۲۰ دولت‌های فدرال و انتاریو هر کدام ۲۹۵ میلیون دلار تعهد کردند تا به فورد کمک کنند تا عملیات اوکویل خود را برای تولید خودروهای الکتریکی ادامه دهد. سهم اتاوا ۳۰۰ میلیون دلار برای یک سری ایستگاه‌های شارژ سریع ماشین الکتریکی در سراسر کشور بود.

این تحولات به طور بالقوه خبر خوبی برای فروشگاه‌های ماشین آلات است، مشروط بر اینکه بتوانند برای رفع نیازهای زنجیره تامین «EV»، عملکردهای خود را تغییر دهند. در حالی که برخی از اجزای خودروهای الکتریکی مانند اجزای موجود در اتومبیل‌های مجهز به گاز است، اما قطعات سیستم پیشرانه مانند موتورهای الکتریکی، جعبه‌های انتقال و باتری‌ها منحصر به «EV» است.

جاستین ترودو در یک توییت موفقیت دانشجویان دانشگاه کارلتون را در طراحی خودروی بدون آلایندگی تبریک گفت

اسمیت گفت: «هنگامی که ما در مورد قطعات خودروهای الکتریکی صحبت می‌کنیم، مشخصا باتری مورد توجه است».

ویک فدلی، وزیر توسعه اقتصادی انتاریو، در گذشته گفته است که این استان به لطف یک زنجیره تامین گسترده خودرو و یک منبع فراوان نیکل، لیتیوم، کبالت و سایر مواد که برای ساخت باتری استفاده می‌شود، از موقعیت خوبی برخوردار است تا به یک رهبر تولید باتری «EV» تبدیل شود.

شهر ویندزور در حال همکاری با مقامات فدرال و استانی است که محل تولید باتری ۲ میلیارد دلاری «EV» است، در حالی که استان کبک نزدیک به ۱.۵ میلیارد دلار برای تولید باتری «EV» و تحقیق و توسعه در نظر گرفته است.

برخی از تأمین کنندگان قطعات خودرو از بقیه جلوتر هستند. به عنوان مثال، دانا قبلا فعالیت‌های گسترده «EV» را در انتاریو و كبک از جمله تأسیساتی در اوكویل انجام داده است.

این یک مرکز فنی جهانی برتر برای آنچه ما از آن به عنوان محصولات مدیریت حرارتی از جمله مدیریت حرارتی وسایل نقلیه الکتریکی یاد می‌کنیم، است. این موارد شامل مواردی مانند کولرهای باتری و کولرهای الکترونیکی برقی است. استیون مونت، معاون رئیس فناوری، فناوری‌های برق آمریكا در «Dana Inc» بر روی این موضوع تاکید داشته است.

کارخانه باتری سازی لاین الکتریک با بودجه ۱۰۰ میلیون دلاری باتری خودروهای برقی تولید می‌کند

محصولات «EV» همچنین در کارخانه‌ای به مساحت ۱۰۰۰۰ متر مربع که توسط «Dana» در کمبریج، اونت اداره می‌شود، تولید می‌شوند. بین اوکویل و کمبریج، در این شرکت حدود ۲۳۰ نفر مشغول به کار هستند.

اکثر عملیات کمبریج امروز به سمت اجزای نوع «EV» منتقل شده است. با ادامه کار، به ویژه کمبریج روی محصولات «EV» متمرکز خواهد شد. ما انتظار داریم تجارت «EV» ما به رشد و گسترش ادامه دهد.

این شرکت همچنین در یک سرمایه گذاری مشترک با «Hydro-Quebec» به نام «Dana TM4» مشارکت دارد. این پروژه متمرکز بر تولید موتورهای الکتریکی، سیستم‌های کنترل، الکترونیک قدرت و ژنراتورهای مختلف نصب شده است. قطعات ساخته شده توسط «Dana TM4» در نهایت در اتومبیل‌های سواری برقی و وسایل نقلیه تجاری، دریایی، ریلی، خارج از بزرگراه و تفریحی به کار می‌روند. در ماه ژانویه، دانا «TM»۴ از مجموعه گسترده‌ای از موتورهای الکتریکی و اینورترهای «SUMO HP» برای وسایل نقلیه الکتریکی رونمایی کرد.

شفق قطبی، سازنده قطعات خودرو مونتا مستقر در انتها نیز در بخش «EV» پیشگام بوده است. در دسامبر سال ۲۰۲۰ مگنا اعلام کرد که برای ساخت موتورهای الکترونیکی، شارژرهای داخلی، سیستم‌های درایو الکترونیکی و اینورترها برای خودروهای الکتریکی با شرکت کره جنوبی «LG Electronics» سرمایه گذاری مشترک ایجاد کرده است. یک شرکت جدید، به نام آزمایشی «LG Magna e-Powertrain»، این فعالیت‌ها را مدیریت خواهد کرد. «LG Magna e-Powertrain» در کانادا فروشگاه راه اندازی نخواهد کرد، اما مگنا همچنین در حال ساخت تاسیساتی در سنت کلیر، میشیگان است که امیدوارم به تأمین کنندگان کانادایی نزدیک باشد. در فوریه ۲۰۲۱ مگنا زمینی به مساحت ۳۴۵،۰۰۰ متر مربع را فراهم کرد. تا در آنجا مولد نیرو و محفظه های باتری برای ۲۰۲۲ «GMC Hummer EV» تولید کند.

طراحی‌های «EV» سازندگان قطعات خودرو «AssocAPMA»، گروه تجاری نمایندگی قطعه سازان کانادایی، روند به سمت وسایل نقلیه الکتریکی را پذیرفته است. این انجمن پیشگام سرمایه گذاری موسوم به «Project Arrow» است تا اولین خودروی اصلی و تمام عیار کانادا را بنامد. وسیله نقلیه مفهومی پیشرانه الکتریکی با انتشار آلایندگی صفر با نام «Arrow» در کانادا طراحی و مهندسی می شود. «APMA» در حال حاضر تهیه کنندگان پروژه «Arrow» را تامین میکند.

آرکادیوش کامینسکی، مدیر عامل شرکت نوپای منطقه تورنتو «AK Motor Intl» اظهار داشت که شرکت، مصمم است که به «APMA» پول بدهد. کامینسکی می خواهد «Maple Majestic»، یک خودروی الکتریکی کانادایی را که به نظر او یک مزیت برای این صنعت است، بسازد.

بین تهیه کنندگان قطعه و «OEM» در کانادا رابطه همزیستی وجود دارد. اگر «OEM» ها از کانادا خارج شوند، تجارت تامین کننده قطعه از بین می‌رود. به همین ترتیب، اگر تأمین کنندگان قطعه خدمات خود را ارائه نمی‌کردند، جذب و نگهداری «OEM»ها دشوار است. هدف از مدل کسب و کار ما ایجاد صنعت خودروی کانادا با ایجاد مارکی است که ذاتاً کانادایی است و نمی‌توان آن را به طور کامل به سایر نقاط جهان منتقل کرد. در همین راستا، ما در حال ایجاد اولین «OEM» مدرن کانادایی هستیم که در انتاریو فعالیت خواهد کرد، و ماشین‌های خود را برای بازار جهانی با استفاده از تأمین کنندگان قطعه کانادا در هر کجا که ممکن است تولید می‌کنیم.

این شرکت روزهای ابتدایی خود را سپری می‌کند و کامینسکی در تلاش است تا تامین کنندگان و تولیدکنندگان را برای سوار شدن به هواپیما ترغیب کند. گفته شد، او در حال حاضر ایده‌هایی در مورد موادی دارد که می‌خواهد استفاده کند.

این باور من است که فرآوری آلومینیوم به یک نیاز اصلی تبدیل خواهد شد. برای کاهش هزینه‌های ورق فولاد، سازه‌های ورق آلومینیوم تاشو که به هم چسبیده‌اند نقطه شروع خوبی برای ساخت وسایل نقلیه هستند.

فروشگاه‌هایی که به دنبال کار «EV» هستند نیز باید زیرساخت‌های گسترده‌ای را که برای تأمین انرژی این وسایل نقلیه ساخته می‌شود، در نظر بگیرند.

به عنوان مثال شرکت «eCAMION» تورنتو ایستگاه‌های شارژ ماشین الکتریکی را طراحی، ساخته و نصب می‌کند. ایستگاه‌های شارژ «ژول» شرکت در اطراف واحدهای ذخیره باتری لیتیوم ساخته شده‌اند و می‌توانند تقریباً در هر مکان نصب شوند.

این فن آوری کانادایی است. ما همه چیز را اینجا با دانشگاه تورنتو و مهندسان خودمان ساختیم. ما اولین کسانی هستیم که در دنیا این کار را انجام می‌دهیم. «Carmine Pizzurro»، بنیانگذار «eCAMION»، بر روی این موضوع تاکید داشت

این شرکت سیستم‌های ذخیره انرژی را در تورنتو، میشیگان، اتاوا، سودبری و منطقه یورک در انتاریو و همچنین ایستگاه‌های شارژ سریع «EV» در انتاریو، میشیگان و منیتوبا نصب کرده است.

ایستگاه‌های شارژ ژول نیرو را برای اتومبیل های برقی، کامیون ها، وانت ها و اتوبوس ها تأمین می‌کنند. این مهم است زیرا کانادا دارای یک بخش تولید خودروهای الکتریکی سنگین «HDV» در حال رشد است که ممکن است فرصت‌هایی را برای فروشگاه‌های ماشین آلات نیز فراهم کند.

شرکت‌های پیشرو در زمینه«HDV»عبارتند از:«The Lion Electric Co.»،«Build Your Dreams»،«BYD»،«Nova Bus»،«New Flyer»و «GreenPower Motor Company». این شرکت‌ها اتوبوس های برقی و سایر «HDV»ها را تولید می‌کنند.

نتیجه پروژه«Arrow»،«Maple Majestic» و سرمایه گذاری‌های بزرگ «EV» از «OEM»های خودرو هنوز مشخص نیست. اگر تحولات اخیر در حال انجام است، با این وجود خودروهای الکتریکی آماده‌اند تا به طور گسترده وارد محافل اصلی تولید شوند.

ما واقعاً احساس می‌کنیم که انتقال به خودروهای الکتریکی اجتناب ناپذیر است. ما فکر می‌کنیم که بخش اتومبیل کانادا باید وارد تولید خودروهای الکتریکی شود، هم برای کاهش گازهای گلخانه‌ای و هم برای ایجاد مشاغل تولیدی.

«Clean Technology» با «EV» دیدار می‌کند

متخصص فناوری پاک «Exro Technologies»، کلگری، کلاس جدیدی از الکترونیک قدرت را برای موتورهای الکتریکی و باتری‌ها ایجاد کرده و مرکز جدیدی را برای تولید کلاس خودرو راه اندازی کرده است.

این تاسیسات جدید دارای ۳۷۰۰۰ فوت مربع خط تولید، نمایشگاه‌های محصول و فضاهای اداری خواهد بود که می‌توانند واحدهایی را برای کل خط تولید «Coil Driver» تولید کنند.

با فراهم آوردن پایه‌ای برای رشد شرکت طی سه سال آینده، ظرفیت تاسیسات در حال طراحی است که حداکثر ۱۰۰۰۰۰ واحد در سال در کل محصولات «Coil Driver» را شامل می‌شود، که شامل نقشه راه محصول است. این از نقاط عطف استراتژیک شرکت برای تمرکز بر تولید با حجم کم پشتیبانی می‌کند در حالی که هنوز از شرکای تولید و قراردادهای صدور مجوز برای تولید با حجم بالا در آینده استفاده می‌کنید.

افتتاح تاسیسات جدید زمینه را برای «Exro» فراهم می‌کند تا در نقشه راه استراتژیک خود به عنوان تامین کننده صنعت خودرو اجرا کند. این مجوز برای دریافت گواهینامه‌های استاندارد ISO 9001: 2015- ، IATF 16949- و ISO 26262 سازگار است.

برنامه ریزی سیستم مدیریت کیفیت و ایمنی عملکردی هم اکنون در حال انجام است و برای برآورده سازی انتظارات برای تحویل بهینه محصول، با بالاترین سطح مورد توجه قرار خواهد گرفت. این مرکز قرار است قبل از پایان سال ۲۰۲۱ برای کارمندان و تولیدات مجاز خودرو تا پایان سال ۲۰۲۲ افتتاح شود.

تاسیسات فعلی کلگری «Exro» همچنان منبعی برای تولیدات تجاری با حجم کم به برنامه‌های حرکتی با نظم کمتر با طراحی، آزمایش و مونتاژ داخلی خواهد بود. این مرکز به عنوان مرکز اصلی نوآوری در تحقیق و توسعه، طراحی و آزمایش و نمونه‌های آزمایشی درایورهای کویل، سیستم‌های کنترل باتری و فناوری‌های آینده باقی خواهد ماند.

آینده خودروهای الکتریکی در کانادا

در یک نظرسنجی اخیر توسط «KPMG» کانادا، ۶۸ درصد از کانادایی‌ها که قصد دارند ظرف پنج سال آینده یک وسیله نقلیه جدید خریداری کنند، احتمالاً یک وسیله نقلیه الکتریکی (EV)، خالص یا هیبریدی خریداری می‌کنند، اگرچه فقدان زیرساخت شارژ قوی، عمر باتری و دامنه، و قیمت خرید همچنان جزو نگرانی‌های دائمی هستند.

پیتر هتگز، شریک، رهبر بخش ملی گفت: «صنعت خودروسازی کانادا در حال نزدیک شدن به نقطه اوج است، تقریباً ۷۰ درصد کانادایی‌ها نشان می‌دهند که آن‌ها به دنبال خرید یک وسیله نقلیه الکتریکی نه در مدت زمان یک دهه بلکه در پنج سال آینده هستند».

تحقیقات نظرسنجی ما تقاضای عظیم مصرف کننده در کانادا را برای وسایل نقلیه الکتریکی نشان می‌دهد، تولیدکنندگان و دولت‌ها به طور یکسان مسئولیت تغییر چرخ دنده را نه تنها برای برآوردن انتظار افزایش فروش ماشین الکتریکی بلکه برای سرمایه گذاری زیاد در زیرساخت های لازم را بر عهده دارند.

یافته‌های کلیدی

۶۲ درصد از کانادایی‌ها قصد دارند طی یک تا پنج سال آینده وسیله نقلیه جدیدی خریداری کنند.

۶۸ درصد این خریداران علاقه مند به خرید نوعی از خودروهای الکتریکی هستند.

مردان بیشتر از زنان تمایل به خرید خودروی برقی دارند (به ترتیب ۷۳ درصد در مقابل ۶۲ درصد).

۷۹ درصد از افراد ۱۸ تا ۴۴ ساله می‌گویند که احتمالاً احتمال دارد تا ۵ سال آینده «EV» خریداری کنند، در حالی که ۵۸ درصد افراد ۴۵ ساله و بالاتر این احتمال را می‌دهند.

۸۳ درصد کانادایی‌ها معتقدند که خودروسازان باید ملزم به سرمایه گذاری در زیرساخت شارژ ملی باشند.

۸۹ درصد می‌خواهند ایستگاه‌های شارژ خودروی الکتریکی در هر پمپ بنزین و همچنین مراکز خرید و فروشگاه‌های مواد غذایی نصب شود.

دلایل اصلی ذکر شده توسط افرادی که قصد خرید وسیله نقلیه را دارند اما خودروی الکترونیکی را ترجیح نمی‌دهند، هزینه زیاد (۶۰ درصد)، محدودیت رانندگی (۵۱ درصد)، کمبود زیرساخت شارژ (۵۰ درصد)، عمر باتری مشکوک (۳۰ درصد)، گزینه‌های محدود مدل (۲۴ درصد) و زمان شارژ مجدد (۲۴ درصد) را شامل می‌شوند.