وقتی کانادا برای آینده‌ای کاملاً الکتریکی آماده می‌شود، منطقه ما کمک‌های زیادی خواهد کرد، اما در این زمینه هیجان و نگرانی وجود دارد. روز جمعه پیتر فریز، مدیر اجرایی مرکز تحقیقات و آموزش خودرو در دانشگاه ویندزور این مطلب را بیان کرده است.
قصد دولت فدرال برای ممنوعیت فروش وسایل نقلیه سبک جدید با سوخت بنزین در سال ۲۰۳۵ باعث می‌شود ۱۷۰۰ کارگر در دو کارخانه موتور فورد ویندزور نسبت به آینده خود مضطرب شوند.
اعلامیه اتاوا در این هفته، با پنج سال افزایش تاریخ انتقال به طور انحصاری برای کامیون‌های سبک و وسایل نقلیه با انتشار آلودگی صفر در کانادا همراه بوده است.
رئیس«Unifor Local200»، جان داگنولو گفت: «اوه، ما نگران هستیم. این خیلی دور نیست و بر آینده ما تأثیر می‌گذارد. به همین دلیل مهم است که در قسمت برق و زنجیره تامین باتری درگیر شویم».
باتری اکنون موتور جدید وسایل نقلیه است.
جان داگنولو افزود، سطوح مختلف دولت و شرکت فورد موتور در آینده نزدیک گفتگوهای رسمی خواهند داشت.
امکانات موتور«Esxx» و «Windsor Annex» موتورهای احتراقی را برای کامیون‌های سری«F Ford»، وانت‌های تجاری و موستانگ ایجاد می‌کنند.
جان داگنولو گفت: «فناوری بسیار سریع در حال حرکت است. پیکاپ (تمام برقی) لایتنینگ در حال حاضر بیش از ۱۰۰۰۰۰ سفارش دارد. این بر تولید محصولات با ظرفیت پنج لیتر ما تأثیر می‌گذارد».
خودرو های برقی سریع تر از آنچه شما فکر می‌کنید می‌آیند.
رئیس«Unifor Local444»، دیو کسیدی، اعتراف می‌کند که او نیز از اعلامیه دولت این هفته کمی متعجب شده است.
با این حال، او احساس می‌کند که این تاریخ تعیین شده به عنوان انگیزه‌ای برای بازار عمل می‌کند.
کسیدی گفت: «من فکر می‌کنم اگر آن‌ها یک جدول زمانی تهاجمی را نشان نمی‌دادند، مردم با همان رفتار ادامه می‌دادند. این یک تیر از روی کمان «OEM»ها (تولید کنندگان تجهیزات اصلی) است که آن‌ها باید فعالانه عمل کنند و دولت در این موضوع جدی است».
کسیدی با وجود اینکه امکانات تولید هیچ محصولی مطابق با دستورالعمل های ۲۰۳۵ نیستند، در مورد آینده کارخانه مونتاژ ویندزور «Stellantis» اطمینان دارد. مینی ون هیبریدی «Pacifica» تفاوتی ایجاد نمی‌کند، زیرا در حالت غیر الکتریکی تولید گازهای گلخانه‌ای نمی‌کند.
کسیدی، که با مارک استوارت، مدیر ارشد آمریکای شمالی «Stellantis» در تماس است، برای بحث در مورد اعلامیه این هفته، گفت: «من هیچ نگرانی در مورد ویندزور ندارم، زیرا ما می‌دانیم چه محصولاتی مورد انتظار هستند. ترس بزرگ من این است وقتی که همه به سمت خودروهای برقی حرکت می‌کنند، چه اتفاقی برای شبکه برق و هزینه‌ها رخ می‌دهد».
در حالی که مصاحبه شوندگان جدول زمانی دولت را بلند پروازانه توصیف می‌کنند، اما عملی بودن آن را رد نمی‌کنند.
رئیس اتحادیه تولیدکنندگان قطعات خودرو، فلاویو ولپ، گفت که رمز موفقیت این طرح ایالات متحده خواهد بود.
وولپ گفت: «من بیشتر به آنچه در واشنگتن دی سی و ساکرامنتو (پایتخت ایالت کالیفرنیا) اتفاق می‌افتد نگاه خواهم کرد. ما کمتر از آنچه در بازار ایالات متحده اتفاق می‌افتد تحت تأثیر دستور دولت کانادا قرار خواهیم گرفت. کانادا نمی‌تواند در این زمینه جزیره‌ای عمل کند».
وولپ انتظار دارد که دولت‌های کالیفرنیا و ایالات متحده نیز در مسیری مشابه حرکت کنند.
برای دستیابی به مهلت مقرر، وولپ گفت كه دولت‌ها بیشتر باید در برابر پافشاری برای عدم الكترونیكی سازی صنعت مقاومت كنند تا كار با آن. وی اظهار داشت: «یک استراتژی ملی برای باتری اتوماتیک با توانایی حرکت سریع در یک محیط بسیار پویا مورد نیاز است».
وولپ گفت: «باید مشارکت‌های صنعتی شکل بگیرد. باید در سرمایه گذاری‌ها تعهد واقعی وجود داشته باشد».
قرار نیست که این دولت و این نخست وزیر در خط پایان این مسیر باشند. به همین دلیل است که قانون توانمندسازی باید متمایل به قانون اساسی باشد.
وولپ ابراز خرسندی كرد كه وزیر نوآوری، علوم و صنایع فرانسوا فیلیپ شامپاین «Francois-Philippe Champagne» در كار بر روی پرونده باتری بسیار تهاجمی عمل كرده است.
وولپ گفت: «این یک ماموریت واقعی برای انجام سرمایه گذاری مستقیم خارجی در کارخانه‌ای در کانادا و توسعه مشارکت‌های محلی مورد نیاز بوده است».
رئیس انجمن سازندگان قالب کانادا / رئیس صنایع اتوماتیک کانادا، ژانین لاسالین برگلوند گفت که این یک خبر خوب برای خودروسازان است و زنجیره‌های تأمین در حال حاضر به سرعت در مسیر مطلوب حرکت می‌کنند.
لاسالین برگلوند گفت: «من فکر می‌کنم بخش خصوصی در این زمینه از دولت پیشی می‌گیرد. وعده‌های پشتیبانی در این مرحله به خوبی تعریف نشده‌اند. چه مشوقی برای زنجیره تأمین، «OEM» و مصرف کنندگان وجود دارد و این حمایت از مودیان در کجاست؟»
شرکت‌های انتفاعی وقتی دولت از چیزی پشتیبانی می‌کند بدبین می‌شوند.
لاسالین-برگلوند بزرگترین موانع در سال ۲۰۳۵ را هزینه‌های انتقال به «OEM»ها، در دسترس بودن و هزینه مواد اولیه، انعطاف پذیری زنجیره تامین، و منابع برق موجود می‌داند.
وی همچنین اشاره کرد که برنامه دولت شامل کامیون‌های سنگین نیست و همچنین مشخص نمی‌کند کدام وسایل نقلیه در این گروه قرار می‌گیرند.
لاسالین-برگلوند گفت: «این یک خلا در این طرح است که من علاقه مندم ببینم چگونه آن‌ها این خلا را اداره می‌کنند. یک مولفه لجستیکی وجود دارد که عمدتا مجهز به گازوئیل است. ما باید سرمایه گذاری خود را در زمینه تحقیق و توسعه بر روی سوخت‌های جایگزین، دیزل تمیزتر، و سوخت‌های مصنوعی با انتشار صفر ادامه دهیم».
ایرك كوسميرچيک، نماينده حزب ليبرال ویندزور- تكومسه گفت كه دولت فدرال آمادگی انجام این سرمایه گذاری‌ها را دارد.
در حال حاضر، «Invest WindsorEssex» در سه رقابت برای به دست آوردن یک کارخانه تولید باتری محلی مشارکت می‌کند، این در حالی است که دولت‌های استانی و فدرال کمک‌های مالی قابل توجهی برای پشتیبانی از آن‌ها می‌کنند، تا در این مسیر گام بردارند.
این اطلاعیه، همراه با اقدامات عملی، برای حمایت از وسایل نقلیه با آلایندگی صفر است. این موضوع شامل مشوق‌هایی است که به هزینه‌های اولیه وسایل نقلیه با انتشار صفر کمک می‌کند، و به علاوه، شامل سرمایه گذاری در زیرساخت شارژ با انتشار صفر، و همکاری با تولید کنندگان خودرو مانند شرکت فورد موتور است که به آن‌ها کمک می‌کند تا دقیقا در اینجا، در ویندزور-اسکس، وسایل نقلیه با آلایندگی صفر تولید کنند.
این سرمایه گذاری‌ها ویندزور-اسکس و کانادا را به عنوان یک رهبر جهانی در تولید وسایل نقلیه با انتشار صفر، باتری‌ها، و سایر فناوری‌های پاک قرار می‌دهد.
پیتر فریز، مدیر مرکز تحقیقات و آموزش خودرو در دانشگاه ویندزور، به دولت توصیه کرد که روی بخش جدیدی از صنعت که می‌تواند مورد توجه قرار گیرد، یعنی زنجیره تأمین باتری، تمرکز کند.
وی گفت: «کنترل مواد معدنی حیاتی و تولید باتری داخلی ستون فقرات صنعت خودروی الکتریکی است».
فریز گفت: «برای جایگزینی ۱۶ تا ۱۸ میلیون وسیله نقلیه جدیدی كه هر ساله در بازار آمریكای شمالی فروخته می‌شود، فعلاً زنجیره تأمین باتری وجود ندارد. منبع بیشتر مواد معدنی حیاتی مورد نیاز از کشورهای دور افتاده و از نظر سیاسی ناپایدار است. برای این کار سرمایه گذاری‌های کلانی انجام می‌شود و اکتشاف معدن انجام می‌شود».
فریز گفت: «۲۰۳۵ کمی فراتر از دو دوره توسعه در صنعت خودرو است، و پیشرفت‌های زیادی را فراهم می‌کند».
بسیاری از این پیشرفت‌ها به صورت محلی اتفاق خواهد افتاد.
فریز گفت: «اگر كشور ما به این جدول زمانی برسد، منطقه ما كمك‌های زیادی خواهد كرد».
فریز گفت، دولت فدرال باید تأثیرات کلی، از نظر مالی و زیست محیطی، برای خودروهای با آلایندگی صفر را در محاسبات خود لحاظ کند.
با این حال، این سوال باقی می‌ماند: «آیا کانادایی‌ها آمادگی پذیرش خودروهای الکتریکی را دارند؟»
طبق آمار کانادا، فقط حدود ۳.۵ درصد از فروش خودروهای جدید در این کشور مربوط به خودروهای برقی است.
کارا کلیرمن، مدیر عامل «Plug’n Drive»، که سازمان غیرانتفاعی آن به سرعت بخشیدن به پذیرش خودروهای برقی اختصاص دارد، گفت: «تصور من این است که کانادایی‌ها برای پذیرش این موضوع آماده هستند. درصد زیادی از مصرف کنندگان، بیش از۶۰ درصد، گفتند که دوست دارند ماشین بعدی آن‌ها برقی باشد. آن‌ها می‌خواهند این کار را انجام دهند، فقط مدل‌هایی را که متناسب با سبک زندگی آن‌ها باشد و قیمت‌های مختلف را نمی‌دانند».
من فکر می‌کنم آموزش مصرف کنندگان در مورد خودروهای برقی بزرگترین کاری است که ما باید برای پیشبرد این کار انجام دهیم.
کلیرمن احساس می‌کند برابری قیمت خودروهای برقی و بنزینی که انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۵ حاصل شود، یک نقطه اوج محسوب می‌شود.
افزایش عرضه ماشین های برقی، مشوق‌ها، گسترش زیرساخت های خودروهای الکتریکی و تغییرات کد ساختمان برای نیاز به نقاط شارژ نیز مورد نیاز است.
کلیرمن گفت: «من احساس نمی‌کنم زیرساخت‌های شارژ عمومی مانع بزرگی شود».
هشتاد درصد رانندگان ماشین های الکتریکی وسیله نقلیه خود را در خانه شارژ می‌کنند. بیشتر مردم کانادا کمتر از ۵۰ کیلومتر در روز رانندگی می‌کنند.
آنچه ما بیشتر به آن نیاز داریم زیرساخت شارژ استراتژیک است.
- عضویت در کانال تلگرام رسانه هدهد کانادا
- اخبار روز کانادا را در رسانه هدهد دنبال کنید
- هم اکنون شما هم عضو هفته نامه رسانه هدهد کانادا شوید
منبع: windsorstar
