بر اساس تحقیقات اخیر مشخص شد، کانادا از زمانیکه وارد حوزه خودروهای برقی شد تاکنون پشت سر کشورهای پیشتاز استفاده کننده از این تکنولوژی قرار دارد.
به گزارش رسانه هدهد به نقل از هافینگتن پست، این به معنی عدم تمایل مصرف کنندگان کانادایی به ماشینها نیست بلکه تحقیقات نشان می دهند که سیاستهای دولت فدرال و دولتهای محلی است که خرید خودروهای برقی را در کانادا دشوار کرده است.
بنابر نظرسنجی از 30 کشور عضو در آژانس بینالمللی انرژی، مشخص شد که سال 2017 در جادههای کانادا حدود 23.620 خودوری برقی در تردد بودهاند که در مقایسه با تعداد این خودروها در بلژیک، هلند، نروژ، سوئد و سوئیس بسیار پایین است.
این رقم فقط شامل خودروهای تمام الکترونیک مانند تسلا و نیسان لیف و شامل خودروهایی مانند خودروهای هیبریدی Toyota Prius و Chevy Volt نمیشود.
با توجه به زیرساختهای موجود در کانادا عملکرد آن در این رابطه کند بوده است. کانادا با توجه به احداث ایستگاههای شارژ خودروهای برقی در هر 100 کیلومتر دارای 0.56 ایستگاه است. این رقم در مقایسه با هلند با رقم 23.52 ایستگاه که در هر 100 کیلومتر قرار دارد و در دنیا رتبه اول را به خود اختصاص داده بسیار کم است.
بر اساس مقیاس GoCompare ، کانادا در این رابطه در ردیف بدترین کشورهای مصرف کننده خودروهای برقی قرار دارد.
جدول یک که در ذیل قرار دارد مقایسه ایستگاههای شارژ خودروهای برقی را در کشورهای مختلف نشان میدهد.
با این حال بررسیهای GoCompare نشان میدهد از پایان سال 2017، فروش خودروهای برقی در کانادا افزایش پیدا کرده است. همچنین بر اساس دادههای شرکت Fleetcarma در 9 ماه اول سال 2018 خودروهای الکتریکی و هیبریدی در مقایسه بامدت زمان مشابه در سال 2017 رشد 158 درصدی داشته است.
بخش قابل توجهی از این خودروها مربوط به نسل جدید تسلاهای تمام اتوماتیکها میشود.
جایگزینی کبک با انتاریو
وجود برخی موانع و مشکلات باعث شد انتاریو در رابطه با اجرای این طرح منصرف شود. از طرف دیگر نمایندگیهای مجاز فروش خودروهای برقی از انتاریو به کبک منتقل شدند همانند بریتیش کلمبیا.
« Dan Woynillowicz » ، مدیر سیاستگذاری انرژیهای پاک کانادا در بریتیش کلمبیا ، گفت: در واقع نمایندگیهای مجاز فروش این خودروها از از انتاریو به کبک منتقل شدند تا همانند بریتیش کلمبیا به مردم خدمات بدهند.
او افزود: سیاستگذاری دولت در رابطه با پذیرش خودروهای الکتریکی هنوز قاطع است ولی با سایر کشورهای پیشرو در این زمینه متفاوت است.
وی در گفتگویی تلفنی با هافینگتن پست تاکید کرد:
نه تنها دولتهای بزرگ بلکه هیچ کشوری در آمریکای شمالی هنوز اولویت تولید خودروی خود را بر تولید خودروهای برقی و آموزش مصرف کنندگان قرار نداده اند. ما هنوز در دورانی هستیم که قیمت خودروهای برقی در مقایسه با خودروهای بنزینی خیلی گرانتر هستند.
خرید یک خودروی الکتریکی در کانادا تاحدی ریسک است. سال گذشته مرکز انرژیهای پاک کانادا ، بریتیش کلمبیا را بازدید کرد و فقط 40درصد از مراکز خدمات خودروهای آنها برای خودروهای برقی بود. همچنین این مراکز خیلی دیر به دیر وقت قبول خودروها را دارند و گاهی تا 18 ماه باید منتظر بود.
Woynillowicz معتقد است تنها راه تغییرات موثر این است که فروش خودروهای برقی قانونی ( الزامی ) شود و دولت فدرال بجای اتکا به دولتهای محلی خودش در این رابطه سیاستگذاری کند همانطور که کبک و بریتیش کلمبیا دست به کار شدند.
سیاستگذاری انرژیهای پاک در کبک نیز از اوایل سال گذشته درصدد افزایش خودروهای برقی و افزایش حدود 15.5 درصد این خودروها در سال جاری بوده است. بر همین اساس نیاز است که مراکز خدمات مجاز به این خودروها را نیز گسترش و از سال 2020 نیز مجازاتهای مالی آنها نیز اعمال شود.
بریتیش کلمبیا نیز درصدد است طی 20 سال آینده ( تا 2040) کلیه خودروهای ایت استان را برقی و مصرف کننده سوخت پاک نماید.
