پاندمی شرایط فوق‌العاده‌ای را برای فروش خودروهای الکتریکی فراهم ساخته است
در سال گذشته، علیرغم شرایط آشفته اقتصادی و کمبود شدید تراشه‌های کامپیوتری، خودروهای الکتریکی با افزایش بیش از دو برابری فروش، سهم زیادی از بازار جهانی خودرو را به خود اختصاص دادند.
بر اساس داده‌های شرکت مشاوره‌ای LMC Automotive، در سال گذشته فروش جهانی خودروهای برقی باتری‌دار از رقم ۲.۱ میلیون مربوط به سال ۲۰۲۰ به رقم ۴.۵ میلیونی افزایش یافته است. در سال ۲۰۲۱ خودروهای برقی ۶.۳ درصد از فروش جهانی خودرو را به خود اختصاص داده است. و این رقم سه برابر سهم فروش آن‌ها از سال ۲۰۱۹ و قبل از پاندمی کرونا بوده است.
فروش کلی خودروهای سواری همچنان کاهش یافته است و با فروش کمتر از ۷۲ میلیون دستگاه در سرتاسر جهان در دوران پسا پاندمی و کمبود موجودی این تراشه‌های رایانه‌ای که آن‌ها نیز از شرایط پاندمی نشات گرفته است. بسیاری از خودروسازان را مجبور به تعطیلی موقت کارخانه‌هایشان کرده‌اند. در سال ۲۰۱۹، بیش از ۸۰ میلیون وسیله نقلیه مسافربری فروخته شده بود.
اَل بِدوِل، مسئول بخش پیشرانه‌های جهانی در شرکت LMC Automotive، به بخش سی‌ان‌ان بیزینس گفته است که کمبود تراشه‌ها به نوعی به افزایش فروش خودروهای الکتریکی کمک کرده است.
او توضیح می‌دهد:
«قطع به یقین در اروپا و چین…به طور معمول، مواردی همچون حجم کمتر میزان آلایندگی و نسل جدید وسایل نقلیه الکتریکی در اولویت قرار می‌گیرند. زیرا این‌ها همان چیزهایی هستن که به آن‌ها نیاز بوده است». مصرف‌کنندگان خواهان خرید خودروهای برقی بوده و خودروسازان برای دستیابی به اهداف مدیریتی خود باید آن‌ها را به فروش برسانند.
بِدوِل می‌گوید:
«فکر می‌کنم این شرایط فرصتی عالی را برای این حوزه از صنعت فراهم ساخته تا روی این اهداف متمرکز شود.»
سیستم تشویق یا تنبیه
دولت‌ها بر خودروسازان فشار بیشتری وارد کرده‌اند تا انتشار کربن را کاهش داده و تولیدات خود را به سمت خودروهای الکتریکی سوق دهند. گاهی اوقات با ارائه اعتبار آلایندگی به خودروهای الکتریکی یا پرداخت هزینه شارژ باتری‌ها از روش‌های تشویقی و گاهی نیز از روش‌های تنبیهی استفاده می‌کنند.
به عنوان مثال، خودروسازان باید میانگین سالانه سطح آلایندگی محصولات خود را تا سال ۲۰۲۵ به ۱۵ درصد رسانده است. و همچنین تا سال ۲۰۳۰ نسبت به سال ۲۰۲۱، میزان آلایندگی تولیدات خود را ۳۷.۵ درصد کاهش دهند. و در غیر این صورت اتحادیه اروپا آن‌ها را جریمه خواهد کرد. کشور ما سعی دارد تا بر اساس پیشنهادهای بلندپروازانه‌تری که در ماه ژوئیه گذشته تصویب شد، نرخ این کاهش را به ۵۵ درصد افزایش دهد.
این کشور قصد دارد تا از سال ۲۰۳۵، طرح ممنوعیت فروش وسایل نقلیه‌ای که با سوخت‌های فسیلی کار می‌کنند را اجرایی کند.
دولت‌ها همچنین سعی کرده‌اند تا با ارائه یارانه‌ها و معافیت‌های مالیاتی، مصرف‌کنندگان را به این طرح‌ها جذب کنند. سال گذشته، کشور آلمان رقم کمک هزینه ۹ هزار یورویی (۱۰ هزار دلار آمریکا) خرید خودروهای الکتریکی جدید را برای چهار سال آتی به ۴۰ هزار یورو (۴۵ هزار دلار) رساند. این کشور در سال ۲۰۲۱ سهم کشور خود در فروش خودروهای برقی را بیش از دو برابر کرده و نرخ آن را به ۱۴ درصد رساند.
دن آیوز، تحلیلگر بازار سهام در شرکت Wedbush Securities، به سی‌ان‌ان بیزینس گفته است که این کمک هزینه‌ها، سکوی پرتاب مشخصی برای افزایش نرخ فروش خودروهای الکتریکی در اروپا و چین بوده است. و تخمین می‌زند که این یارانه‌ها در سال گذشته به صورت تقریبی بر نرخ فروش خودروهای برقی ۱۵ درصد تأثیر مثبت داشته است.
آخرین ماه‌های سال ۲۰۲۱ مسیر اجمالی روند آینده را به نمایش گذاشت.
بر اساس داده‌های شرکت LMC Automotive، خودروهای الکتریکی در ماه دسامبر ۱۰ درصد از سهم بازار جهانی را در دست گرفته‌اند. بر اساس داده‌های مربوط به ۱۸ بازار مختلف خودرو، که توسط ماتیاس اشمیت، ناشر گزارش مطالعات هوشمندانه بازار خودروهای برقی اروپا گردآوری شده است. در همان ماه و برای اولین بار، در اروپای غربی خودروهای الکتریکی بیشتر از خودروهای دیزلی به فروش رفته‌اند.
بِدوِل می‌گوید: «احتمالاً آمار و ارقام گسترده مربوط به ماه دسامبر حاصل نابسامانی‌ها و آشفتگی بازار است و در ماه‌های ابتدایی سال ۲۰۲۲ تکرار نخواهند شد. این موضوع به این علت اتفاق افتاده است که خودروسازان در ماه آخر سال برای دستیابی به اهداف مربوط به کاهش میزان CO2، در تلاش برای فروش خودروهای برقی بیشتر بوده‌اند.»
او اضافه می‌کند:
«چند سال دیگر طول می‌کشد تا ما شاهد حضور گسترده‌تر سالیانه این وسایل نقلیه الکتریکی در سراسر منطقه باشیم».
آمریکا هنوز راه درازی را در پیش دارد
ایالات متحده از برخی اقتصادهای بزرگ دیگر دنیا عقب افتاده است.
در حالی که در سال گذشته خودروهای الکتریکی به ترتیب ۱۰ و ۱۲ درصد از سهم بازار خودرو را در اروپا و چین به خود اختصاص دادند. تنها ۳ درصد از میزان فروش ایالات متحده به خودروهای الکتریکی اختصاص داده شده است.
هدف گذاری‌های سهل انگارانه‌تر در انتشار گازهای گلخانه‌ای همراه با بی‌میلی و عدم استقبال مصرف‌کنندگان آمریکایی از وسایل نقلیه الکتریکی، فاصله قابل توجهی را بین ایالات متحده و رقبایش ایجاد کرده است. افزایش فروش این خودروها مستلزم ایجاد تغییرات در طرز فکر و نگرش افراد می‌باشد.
جسیکا کالدول، مدیر اجرایی بخش دورنمایی در شرکت Edmunds، به سی‌ان‌ان بیزینس گفته است:
«شما از مصرف‌کنندگان می‌خواهید که خود را با یک چیز کاملاً جدید و متفاوت وفق دهند. این تغییرات فقط شامل این موضوع نمی‌شود که آن‌ها قرار است به یک نوع پمپ بنزین متفاوت سر بزنند. بلکه باید مسیر آتی خود را برنامه‌ریزی کنند تا بسنجند که آیا می‌خواهند شارژری را در خانه خود نصب کنند یا خیر.
کالدول می‌گوید که داستان چین کاملا متفاوت است.
او ادامه می‌دهد:
«خیلی از افراد هستند که برای اولین بار صاحب این ماشین‌‌ها می‌شوند… اینطور نیست که بگوییم خب، این پنجمین، ششمین یا هفتمین وسیله نقلیه‌شان است و آن‌ها به روتین‌های معمول آن عادت کرده‌اند.»
آیوز اذعان می‌دارد که سال ۲۰۲۲ می‌تواند نقطه عطفی برای ایالات متحده باشد. زیرا کمپانی‌هایی همچون فورد، جنرال موتورز، ریویان و سایر شرکت‌ها جسورانه و بی‌مهابا از تسلا پیروی کرده و بازار خودروهای برقی را دنبال می‌کنند. وی پیش‌بینی می‌کند که فروش خودروهای برقی در کشور ایالات متحده تا سال ۲۰۲۵ به ۱۰ درصد از بازار برسد.
رقابت با تسلا غیرممکن است
در رقابت با خودروهای الکتریکی بازار، شرکت‌های خودروسازی جهان ده‌ها میلیارد دلار را در این بخش سرمایه‌گذاری کرده‌اند و انتظار می‌رود که در سال ۲۰۲۲ مدل‌های جدیدی وارد بازار شوند.
بر اساس گزارش شرکت LMC Automotive، خودروی مدل ۳ تسلا با فروش حدودی ۵۴۰ هزار دستگاه، در سال ۲۰۲۱ در صدر لیست فروش جهانی خودروهای الکتریکی قرار گرفت. این شرکت که در ماه اکتبر برای مدت کوتاهی به ارزش یک تریلیون دلاری رسیده بود. یکی از تنها شش شرکت آمریکایی که به این رقم دست پیدا کرده است. به علاوه این کمپانی خودروسازی رکورد تحویل ۹۳۶ هزار خودرو در سال ۲۰۲۱ را برای خود ثبت کرده، که نسبت به سال ۲۰۲۰ نرخ آن ۸۷ درصد افزایش یافته است.
از نظر آیوز انتظار نمی‌رود که شرکت تسلا یا مدیر عامل آن، ایلان ماسک، به این زودی‌ها از تاج و تخت انصراف دهند.
او می‌گوید:
«این شرکت در بازار خودروهای برقی در سطح جهان به جایگاه مقتدرانه‌ای دست یافته و نام برند، ظرفیت، فناوری به کار رفته در باتری و نوآوری‌های آن‌ها تحت نفوذ ماسک قرار گرفته است. و همین عامل رقابت با آن‌ها را تقریباً غیرممکن ساخته است.»
این بدان معنا نیست که تسلا رقیبانی نخواهد داشت. در سال ۲۰۲۱، گروه فولکس واگن ۴۵۳ هزار دستگاه خودروی الکتریکی را به مشتریان تحویل داده که نرخ آن تقریباً دو برابر رقم سال ۲۰۲۰ است. مالک برندهایی از جمله پورشه، آئودی و اشکودا متعهد شده‌اند که طی پنج سال آینده بیش از ۱۰۰ میلیارد دلار را در زمینه برقی‌سازی تولیدات خود هزینه کنند. این گروه در حال حاضر رهبری بازار اروپا را در دست دارد.
خودروسازان چینی نیز با سرعت در حال پیشروی هستند. داده‌های شرکت LMC Automotive نشان می‌دهد که خودروی جمع و جور و ۴ هزار و ۴۰۰ دلاری تحت عنوان Hong Guang Mini EV، که با مشارکت شرکت‌های SAIC، GM و Wuling ساخته شده است، در سال گذشته بالاترین نرخ فروش در چین را کسب کرده و در رتبه دوم میزان فروش جهانی قرار گرفته است.
مسیر پیش‌رو
خودروهای برقی هنوز هم راه زیادی را در پیش دارند.
بر اساس پیش‌بینی شرکت مالی UBS، انتظار می‌رود که فروش خودروهای الکتریکی در سال ۲۰۲۲ با ۷۵ درصد افزایش به بیش از ۸ میلیون دستگاه برسد.
بِدوِل پیش‌بینی می‌کند که خودروهای الکتریکی تا پایان این دهه بیش از ۶۰ درصد از نرخ فروش خودرو در فرانسه، آلمان و بریتانیا را به خود اختصاص خواهند داد. او می‌گوید که نسبت به این کشورها، چین و ایالات متحده تقریباً ۳۵ درصد عقب خواهند بود و این یعنی هنوز ورق‌های زیادی برای بازی کردن وجود دارد.
کالدول نیز در مورد بازار ایالات متحده می‌گوید:
«من فکر می‌کنم که هنوز شرایط به گونه‌ای است که هیچ یک از شرکت‌ها از رقابت خارج شده نشده‌اند. زیرا برای خارج شدن از رینگ هنوز نسبتاً زود است.»
اینطور نیست که در حال حاضر کسی در جایگاه کاملا مطلوبی بوده و از سایرین پیش گرفته باشد.
- عضویت در کانال تلگرام رسانه هدهد کانادا
- اخبار روز کانادا و اخبار مهاجرت کانادا را در رسانه هدهد دنبال کنید
- هم اکنون شما هم عضو هفته نامه رسانه هدهد کانادا شوید
منبع: سی‌تی‌وی
